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悬浮控制器110V控制电源用于国内首条中低速磁悬浮列车

  YHSW150-110D悬浮控制器110V控制电源由银河天涛科技有限公司研发生产,悬浮控制器控制电源用于长沙中低速磁浮浮列车中,中低速磁悬浮是我国具有自主知识产权的新技术,也是目前城市轨道交通中最先进的技术。

悬浮控制器110V控制电源原理

  该电源由1个主模块及3个子模块组成,主模块将DC70V~140V的输入变换为DC24V/150W的输出;模块1将DC24V输入变换为±15V/1A的三线输出,为系统模拟电路供电;模块2将DC24V输入变换为15V/1A的输出,为系统驱动板供电;模块3将DC24V输入变换为5V/5A的输出,为系统数字电路供电;主模块的DC24V再单独引出,至少可以提供2A电流,为系统接触器、风机等供电。原理框图见下图1。

悬浮控制器110V控制电源原理图

  图1.悬浮控制器110V控制电源原理图

悬浮控制器110V控制电源特点

  该控制电源各项性能指标优良,工艺性好,保护功能完善,稳定性高,银河天涛科技自主研发生产的悬浮控制器110V控制电源具有如下特点:

  ● 各个模块保护功能完善,具有输入过压过流、输出过压过流短路、过热等保护;

  ● 系统电磁兼容设计完善,自带EMC滤波器和熔断器;

  ● 接线端子质量优良,外形美观,耐振动;

  ● 整个电源轻薄小,长宽高为250x140x59mm;

  ● 采用底板散热,安装维护方便;

  ● 接线简单,安全可靠,使用方便。

悬浮控制器110V控制电源

  图2. 悬浮控制器110V控制电源

长沙中低速磁悬浮工程简介

  长沙中低速磁浮工程连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场T2航站楼,线路全长18.54公里,均为高架线,项目投资估算总额为91.95亿元,技术经济指标为每公里2.265亿元。全线初期设车站3座,分别为长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站,预留车站2座,设计速度为每小时100公里,于2014年5月16日正式开工建设,预计2015年底通车试运行。试运行后,长沙市磁悬浮即可对外试运营,届时从高铁南站下车,只要十分钟就能到黄花机场。

  长沙磁浮是国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮,是继上海以来又一个开通磁悬浮的城市,也是湖南省践行“一带一路”的重点项目。

长沙中低速磁悬浮列车

  图3. 长沙中低速磁悬浮列车

中低速磁悬浮原理

  磁浮列车又称“低空飞行器”,磁悬浮列车主要由悬浮系统、导向系统和推进系统三大部分组成,尽管可以使用与磁力无关的推进系统,但在绝大部分设计中,这三部分的功能均由磁力来完成。

  悬浮系统:设计成常导磁悬浮型式,采用直流电磁铁与良导磁材料之间的电磁吸力,借助自动闭环控制实现。结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互排斥产生悬浮。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙约为10mm。

  导向系统:靠侧向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似,也可以分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力,也可以采用独立的导向系统电磁铁。车轮与轨道保持一定的侧向距离,实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。

  推进系统:“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上,将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”,“定子”间的相互作用,将电能转化为前进的动能。我们知道,电动机的“定子”通电时,通过电流对磁场的作用就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时,通过电流对磁场的作用,列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。

  中低速磁悬浮具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点,适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接,可替代轻轨和地铁。